交通運輸在國家和區域發中的重要與普遍性眾所皆知，經濟成長的潛力需要交通運輸，彼此互相產生正的影響。若農村沒有交通運輸，它將停留在僅能生持生計的階段，而且這也妨礙了政治和社會的成熟。交通的發展可以使資源被開發，及造成市場和產品的連結，這是經濟上的影響，但它還會帶來文化、社會和政治上的影響。《陸海空交通運輸與發展》這一章，簡介了近代東南亞交通發展狀況，然而日新月異，東南亞交通的發展已非昔日阿蒙，我也將分享一些個人的小發現，希望個人的小小分享，可以更貼近代東南亞的交通發展。

 都市的交通運輸系統在東南亞非常有意思，它包括逐漸消失的傳統運輸方式和民營交通運輸工具。東南亞各國政府都試圖想去管理這些多元的交通系統。下面我將分享一些過去在東南亞旅遊的照片，讓大家更容易了解這些交通工具，畢竟有圖有真相嘛！

 

 
金三角的水運：

 

 

 

 

 

  

我覺得這些逐漸消失的傳統運輸形式都相當有趣，而且常常是窮人的好朋友。
 

 公共運輸是龐雜的事業，東南亞各國政府都主導了交通運輸的規劃。「傳統」的交通運輸如公車和火車是政府所認同的，而世界銀行則認為「非傳統」的交通運輸，即那些非正規或非公司性的低技術部門，或個人操控的三輸車及小巴士模式也得支持，因為儘管政府補貼虧損的公車路線，但低收入的民眾備無力負擔所需票價，往貧窮地區的路線仍靠這些「非傳統」的交通運輸連結。

 我們常常聽到「包二奶」，但卻常常只是透過媒體來認識「包二奶」，譚少薇的《女性的想像與現實：中港跨境一夫多妻關係》，從女性的角度來討論「包二奶」，並且有香港女性和中國大陸女性兩組作為對照，下面和大家分享其研究和心得：

 底層人民缺乏階級意識，使這些底層人民無法再現(represent)自己，這些人只能被再現(represented)。資本主義的流動性在帝國資本的階級特徵下，使在地族群被相同系統剝削而不自覺。物質上的剝削容易體會，但卻不會和階級認同的政治連結。從生產和消費來看，「使用價值」不再，所有東西都只有「交換價值」了！《The Family Romance of Madarin Capital》的作者認為，就算不在全球資本主義的中心，即使底層人民在跨國情境下，擁有資本、旅遊經驗或多媒體，都無助於發展政治意識，這樣的意識是可以跳脫族群認同、文化和國族意識型態的。而在亞洲，這樣的文化衝突，特別展現在有特權的性別、家庭、族群和國籍。

 香港人在中國大陸包二奶，台灣人也在越南包二奶，但台灣人在越南包二奶卻不只是滿足男性慾望，龔宜君老師在《國家、資本與性別：越南台商的多妻家庭形構》中認為，台灣人在越南包二奶還有經濟、國族政治和家庭政治等問題。

 某種程度上，我們可以說是西方媒體對這樣的家庭模式推波助瀾其對東方的想像、商業工具主義。許多從貧民成為有錢人的故事被報導，這是有史以來有這麼多的新富階級產生。林紹良透過主公(cukong)制度和蘇哈托家庭有連結，從二次世界大戰開始林紹良就一直當作給蘇哈托運送軍火的投機者，蘇哈托的家人也多因此有大大小小的酬庸。當地土著社群常常質疑林紹良和蘇哈托有不尋常的關係。

 北美洲的華人移民生活環境並沒有像南洋地區的華人那樣有少數中間人的優勢，也沒有早一批的移民產生混血兒等。在北美洲的華人社群和中國心理上的支持，就在改革派(康有為、梁啟超)和革命派(孫中山)抉擇，一樣是期望一個強大、進步的中國。

 大量移民潮自中國移出時，也開展了海外華人和中國的新關係，海外華人社群和僑鄉開始有更密切的互動。由於後進的華人移民數量之大，華人在移居地的比例大幅提高，華人們開始關心「中國」的命運，包括中國人民、中華文化以及中國這國家。在二十世紀就已然出現的「國族主義」(nationalism)仍然複雜且模糊。《Revolution and "National Salvation"》正在討論這時候，海外華人和中國的連結。

 大量的移民加入已經涵化的混血兒，如土生華人，之後海外華人的結構大大地改變。儘管不再說華語，土生華人也開始以中華文化自豪，甚至試圖從這些後來的華人移民間找到共同點來同化。從荷蘭殖民時期開始，土生華人一直享有經濟上幾近壟斷的地位，在日本人的推動之下，土生華人成為外來者的傾向更外明顯，重以現代化的國家作為中國的新視野，華人或中國人認同又開始牽動著土生華人。畢竟，殖民體系不會長久存在，而且在被羞辱的過程中，中華文化的內涵，還可以作為自豪、救贖的必需品。土生華人不滿足於作為一個商人，有一點點中華文化的內涵，可以將他們從地獄的邊獄給拯救出來。