世界博覽會是個大舞台，來自世界各國的精英團體，在此展現著過去、現在和未來的紀錄和展望。恭逢其盛，趁上海世博尚未落幕前，談談我在上海世博看了什麼？學了什麼？有什麼值得向大家推薦的。倘若有機會，真當一睹其盛況。上海世博首開在網上觀博先例，也為無法新身泣臨的民眾提供一扇認識世界的窗。各場館都在網上世博看得到，我想談談在世博的表演。

上海世博單日優惠券是100塊人民幣，每天都是人山人海，人山人海的目標都在各個場館，所以人山人海花100塊人民幣也大多是為了各個場館去的。除了各場館外，每天也有無數場大、小型表演於各個展演廳展開，根據我實際參與的情況來看，看這些表演可以遠離人群，而且許多大型演出相當難得，一天看一場表演，也差不多值回票價了！

觀博三天，我看了下面表演：《少林寺武僧傳奇》、《城市之窗》、中國東方演藝集團駐場演出、山東《齊風魯韻》大型綜合表演還有在非洲聯合館看到短暫的表演。看表演除了人文含量很高之外，《少林寺武僧傳奇》和《城市之窗》更有高程度的科技含量，讓人嘆為觀止。

《少林寺武僧傳奇》除了本來大家就熟悉的少林功夫外，透過多媒體，搭配達摩祖師的故事，讓整個表演充滿驚奇。看起來不像功夫，已經像舞蹈了(不知道這樣是稱讚還貶抑？)，動作整齊劃一，氣勢滂渤，連小小沙彌一樣功夫了得。看這表演前，我就在綜藝大廳外看了武當派的功夫，那時已經想在回台灣後，好好練練功夫(我想練得只是花拳繡腿，以後騙騙洋人而已，我相信這些表演者都是真功夫)。看了《少林寺武僧傳奇》後，我下定決心，如果學校有這樣的社團，我一定要去參加。

《城市之窗》是另一個我認為不能錯過的好表演，它或許比不上《少林寺武僧傳奇》那樣的大製作、大成本，不過它的音樂絕對是一時之選，舞台、燈光也一定花得大的心思準備，先那屏幕我想就富含很多創意了。進不去《台灣館》的民眾不妨去看看這個由台北藝術推廣協會總監的《城市之窗》，體驗台灣人的文化創意。

《城市之窗》從一個小天使的眼睛去看人類，從遠古到現代，從西方到東方。表現著不同時間、空間，人們對城市的想像。與該表演同名的主題曲《城市之窗》由張韶涵演唱，非常好聽動人，夾附於後。

中國東方演藝集團駐場演出和山東《齊風魯韻》大型綜合表演也令人印象深刻，這是屬於大陸人對大型表演的想像，絕對不是台灣人或其它世界各地的人曾經經歷過的。我不曾從頭到尾看過大陸春晚的表演，不過我想大概就是這種感覺，歌舞穿插於整個表演。那場面、那人海、那音樂，當然少不了得歌頌鄉土、歌頌祖國。我們不必要刻意排斥，山東歌頌鄉土的《濟寧之歌》，南投又何嘗不是有《南投調》，大陸有《紅旗飄飄》，台灣又何嘗不是有《梅花》，音樂或藝術依附政治立場或推展旅遊而創作，仍不減藝術價值和光芒。

我把相關歌曲收錄在這一篇《《濟寧之歌》、《南投調》、《紅旗飄飄》和《梅花》》，上海世博尚未落幕。包括以後在世界各地舉辦的世界博覽會，大概都不會有這麼一次離台灣這麼近了！有機會親覽世博，一定要把握機會，多看幾場表演。

台灣是寶島，正因為它是寶島，它的面積不大，交通工具也比較單調。進行陸上交通建設時，公路大概是最容易且最經濟的方式，當然這建立在汽車是普及的前提之下。大陸不一樣，光是面積就是台灣的好幾倍，家戶自有汽車的比例也不高，加上近年來節能減碳的環保意識高漲，在大陸的陸上交通工具，鐵路大概是最方便人民穿梭於各地的交通工具。有幸到大陸旅遊，說說我對大陸鐵路的認識。

我曾經在和諧號上提供的鐵路雜誌《和諧之旅》上，看到中園對在「鐵軌上走動的那個東西」稱呼的演變。起初，我們以哪叱的風火輪速度快來叫它「火輪車」，民國時期叫「火車」，之後被稱為「鐵牛」，最近大概就是以「火車」或「列車」來稱呼它。相較於公路，鐵路沒有塞車的困擾，同時具有大量運輸的功能，我認為鐵路是很重要的交通工具。

陳文茜常常介紹大陸鐵路列車的改良、提速，幾乎和幾個列車技術高超的國家並駕齊驅，同時又有價格的優勢，大陸作為鐵路技術輸出國應當是理所當然。快速的動車路線不斷在開通，我在二○一○年夏天到大陸旅遊，本以為已經擁有最新的鐵路相關資訊，沒想到都在不到一年的時候內，南京到上海又有高速動車開通、福州到廈門也舖設軌道開通動車、南京開通了第二條地鐵線等著迎接二○一四年的青年奧運會，這些鐵路都只是我「碰巧」遇到的，有更多近年完工或仍在趕工的鐵路持續在進行。我認為大陸的鐵路發展相當適合人民，而且符合綠色、環保。

搭火車旅行是很有意思的事，我搭過泰國的風扇火車、日本的青春十八，也搭過韓國的高速鐵路，這些旅程都帶給我美好的回憶。然而，在大陸搭火車卻可能成為夢魘。事實上，大陸的交通費用不算高，以南京地鐵來說，從最遠的兩端搭地鐵往返，只需要4塊錢人民幣，台北捷運起價也差不多這樣的價錢。也或許是不算高的交通費用，所以得到的品質也差強人意。

我對上海印象最深刻的就是人山人海，到杜莎蠟像也是、到上海世博也是、甚至麥當勞或肯德基都是如此。大量的人口就是大眾運輸工具，你可以不去世博，你可以不吃麥當勞、肯德基，上海的地鐵是你避免不了，一定得搭乘的交通工具。你可以在上海的地鐵體會擠沙丁魚的感覺，偶爾你會成為沙丁魚的加害者，拚命地往車廂擠，小小的空間內擠滿了人，是相當不舒服的。同樣的感覺在東京也遇見過，不過有一個很大的差異：「禮讓」。我發現，通常，在華人地區的地鐵，人們是很少禮讓的。香港是如此，新加坡是如此，上海更不用講，大家排隊都非得排得緊緊的，因為只要有空隙，就會有人插進來。難怪地鐵站或火車站到處都有「文明乘車，先下後上」之類的標語，就是因為不文明才要有標語來叫你文明嘛！

同屬華人地區的台北倒是很值得驕傲，我敢說幾乎沒有上述在香港、新加坡或上海會發生的插隊情形。而且似乎只有台北在搭手扶梯時，習慣以右邊站立，左邊空下來留給需要快速通過的乘客。(我認為這是台北捷運一開始就刻意塑造的文化)若真要解釋為什麼只有台北不同於其它華人地區的 「禮讓」，我想應該是台灣有日本殖民的歷史，受日本教育影響，同時在國民黨播遷來台的時候，又帶了大批受過教育、高水平的士紳官員，也保有純粹儒學精華，所以發揚這雞毛蒜皮的「禮讓」，對台北人而言是相當自然的。

在南京地鐵上，我看到相當不同於上海地鐵上的情景。南京地鐵乘坐的人不多，我第一次搭乘，一路上就發現有三次「讓座」的情形。這是我搭乘過無數次上海地鐵所未曾發現的。聽南京友人Sam說解釋道，南京人一般都不看什麼國內新聞或國際新聞，南京人有一個城市頻道，這個城市頻道專門播送並拍攝誰誰誰在車上不讓座或誰闖紅燈之類，所以南京人有較高的道德標準。或許真的是如此，不過我認為，其是因為南京是國民政府在大陸的最後根據地才有這樣的表現。

至於城際間的鐵路，我對它們的評價很兩極。對於動車，我有相當高的評價，不但節省時間，價格合理，更重要的是它相當舒服；一般無冷氣的硬座車，或許是我運氣不好，我還真害怕再次搭乘同樣的列車。從南京到黃山這段路程，我選擇鐵路作為我的交通工具，這段路程尚未有動車開通，所以搭乘硬座是唯一的選擇。從南京到黃山約370公里，歷時七個多小時，我搭乘最早的一班車從南京南站出發。一路上都還順暢，沒想到宣城和孫家埠開始出現問題了。我們在宣城停了一個多小時，又在孫家埠停留了將近一個小時，停車的原因未知，也沒獲得任何賠贘，倒是在開始行走一段時間後聽到了一聲抱歉，套一句道明寺說的話：「如果道歉有用的話，那還要警察幹嘛！」這著實是個相當不愉快的經驗，原本七個小時已經夠累人了，還莫名其妙地停了兩個小時。唯一能感到欣慰的大概就是這將370公里，近十一個小時的旅程，只要28塊人民幣(其中含5塊的服務費)。如果我是忙碌的生意人，這兩個小時的延遲，大概會讓我錯失許多機會，幸好我只是個旅人，還能一笑泯恩仇。

台灣是個寶島，四面環海，長榮和萬海就是台灣兩個很大的海運公司，然台灣人對海運的想像大多只是在貨物的進出口，即貨櫃運輸為主。或許是經濟成長太快，或許是時間就是金錢，離開台灣本島的方式大家直截都會聯想到航空。但是，我覺得搭船旅遊比搭飛機旅遊愜意多了。我有以下搭船經驗：一、從高雄左營港搭運輸艦到澎湖參加國防部的戰鬥營；二、從韓國釜山搭船往返日本福岡；三、從台東搭船到綠島；四、香港機場搭船到澳門，再從氹子搭船到九龍；五、在大陸從上海搭船到普陀山，再從普陀山搭船到寧波。搭船旅遊相當迷人，鐵達尼號那邊奢華的船我大概是搭不上了，不過這些能夠在海上過夜，隔天一早就抵達目的地的船，對我而言，省錢又省時。分享我在大陸搭船的經驗：

在大陸旅遊進行大距離移動時，有很多種交通方式可以選擇。最容易且方便買到的就是機票，網上購票方便，費用也較高，買票時就確認身份，是實名制。買火車票則看出行時間、地點，提前買大概都可以買到票，票價依車種、距離、座位也有差別，在始發車站購買，還會加收服務費，售票亭常常會在不預期的地方出現。船票依據我在網路上衝浪的心得，除了到港口直接買之外，也可以透過旅行社買。

從上海到普陀山可以搭車、搭飛機、搭船，我選擇一個比較新鮮的交通方式，搭船去普陀山玩。上海往普陀山的客運碼頭只要搭上海地鐵3號線到淞濱路站下車，出站走路或搭摩托車一下子就到，往吳淞客運中心。我搭舟山海星輪船，從吳淞(上海)往普陀山單價是109人民幣，晚上八點出發，隔天大約早上七點多抵達普陀山。你可以透過舟山海星輪船網站訂票。

那一次搭船時間緊湊，我來不及買些乾糧、飲水上船。建議上船前可以買一些泡麵、餅乾，至於是不是要帶書打發時間就因人而異了。一上船吃了泡麵後，我就睡覺了。如果人多的話，或許還可以玩個「殺手」等紙牌遊戲也不錯。船上也賣泡麵，印象是6塊人民幣，有熱水可以沖泡。

順帶一提，舟山海星輪船上沒有浴室，你可以先洗好澡再去搭船或乾脆就不洗澡了。船上只提供簡單的盥洗設備，廁所沒有馬桶，是一條長長的溝，定時會有大水沖掉大家的排洩物。普陀山是中國佛教四大名山之一，所以船上也販售一些佛教結緣品，販售員後面的電視甚至播送著來自台灣的法師開示的影像。

這個將近12個小時的海上旅程，你有機會看到上海的夜景和東海的日出，日出之時，我還在睡覺，不過在那個天還濛濛亮時看看，是非常有精神的。空氣很好、很涼爽。

到了普陀山風景區後，也先買了從普陀山到寧波大榭的快船，因為我怕到時候沒有位置。事實證明，往寧波的船位並不像我想像的那麼緊張，可以在旅遊普陀山後要離開前再購買，比較不會被時間給限制住。

普陀山往寧波的快船73塊人民幣，約莫一個小時多就到大榭了，從大榭到寧波得再搭接駁車。接駁車是由客輪公司提供，免費的，我想很多人以為大榭就是終點站了或者有些旅客的終點就是大榭，所以沒有搭上接駁車。另外，還有其它先搭車再搭船等不同方法可以到寧波，這個往大榭寧波的快船是比較省時且方便。

或許搭船對一般人來說並不是什麼少見的經驗，不過我這個山上的孩子(我是有穿褲子的)，來自南投，這個台灣唯一不靠海的縣，搭船是滿有趣的體驗。儘管南投縣有個日月潭，日月潭上也有遊艇，但這總是和海上的航行有很大的差別。

今天早上新聞播出《海洋拉拉號》於破了個洞，船頭進水，台中港務局協助護航，讓這船安心地駛回台中港。我期許除了台中港貨運的成長外，也開航與各國、各地的客運業務，出境旅遊不再只有飛機，讓客輪也可以帶台灣人旅遊，外面的人也可以透過客輪來認識台灣。

在《31天澳、港、閩、滬、浙、蘇、皖旅遊預算暨實際花費》一文中的旅遊實際花費分有：大陸、陸港澳、台陸港澳三項，如果把港、澳、台的花費加進去大陸旅遊花費，可能無法真正感受大陸旅遊的消費，所以本文將只提取在大陸地區，即閩、滬、浙、蘇、皖的消費數據，進行分享。

根據噗浪網友的反應：

在大陸的交通費用是相當實惠的，方便，而且可選擇性很高。先說鐵路，富一點的，可以搭乘動車，甚至高鐵。不過，根據我的南京友人表示，滬寧(上海南京)鐵路搭高鐵快沒有幾分鐘，但貴很多，所以不建議搭高鐵。窮一點的、閒一點的如我，就搭過將近11小時(表定9小時，在路上耽誤了2小時)的硬座列車，它非常便宜，只要23人民幣，是從南京到黃山的火車。

除了鐵路之外，還有船也是很有趣的旅行工具。上海搭夜船到普陀山，109人民幣；普陀山快船到大榭寧波，73人民幣。地鐵、公車或機場巴士等大眾運輸也都很便宜。飛機大概就比動車貴一些些，不過仍然不算貴。另外，還有西湖免費的自行車租賃系統。比起台灣或日本，我在大陸這樣長距離的移動，算是充實又經濟。

我把在大陸地區地表上的移動，透過google map把它標定出來，也讓讀者可以了解概略的距離。

在較大的地圖上查看閩、滬、浙、蘇、皖旅遊路線(包括水、陸、空)

另外，有疑問的大概就是住宿費用。扣掉於澳門和香港的天數，在大陸共渡過26個晚上，實際住宿的天數共6天，包括杭州西湖2天，安徽黃山2天，福建福州2天，一個晚上的價格大約是70人民幣到140人民幣之間，品質落差也很大。另外20天中，除了兩天在交通工具上渡過(從上海搭船往普陀山搭夜船，從黃山往南京搭夜車，都是晚上搭上船或火車，隔天早上抵達，省時又省錢。)，其餘靠沙發客接濟。

大概分享如上，若還有其它想知道的內容，我再繼續分享。

《唐山大地震》在台灣尚未上映，我有幸在《唐山大地震》上映期間旅遊大陸，我先看過《唐山大地震》了。《唐山大地震》還在宣傳期時，我人在上海，我就盼著它上映。到了江蘇南京，也想找時間去看，無奈時間不夠。到了福建福州，總算有時間了，先看吳建豪主演的《等著你回來》，隔天再看《唐山大地震》，其能創造上映首日超過《阿凡達》的票房，我想是無庸置疑的。下面分享，我的觀影心得：

「地震」總是糾結著所有中國人的心，從唐山地震、九二一地震，到最近的四川地震…等，每次地震都召來了各路救援弟兄，就是「一方有難，八方支援」。唐山地震發生時，沒有受到太多的支援，四人幫包括毛澤東在鬥劉少奇，四人幫還發聲明「我們鬥的是八億人的事」，言下之意，唐山地震的受難者似乎還比不上「八億人的事」。不論如何，地震發生，就《唐山大地震》電影的描述，解放軍亦投入了救援。

《唐山大地震》裡，地震使唐山人的生活如過山車般的翻轉，小女孩方登更遭受被母親不得以地放棄的雙重打擊。人從自己的角度去看事情，我想是無可厚非。尤其在被母親放棄的情況下，產生對母親的怨恨，不是當事人一定很難理解。沒有人可以解釋，為什麼當初在兩姊弟都被壓在石塊下，為什麼媽媽選擇「救弟弟」。

方登恨媽媽，媽媽對方登也感到愧疚和抱歉。手心手背都是肉，哪個父母會放棄自己的子女。無奈就是地震發生，家破人亡就造成了。

地震，就是佛家說的「無常」。平常或常常，就是相對於「無常」，這不是你預料中會發生的事。地震是無常，喪夫喪女是無常，就連女兒失而復得也是無常。人生真得是無常。人生如果是平常或常常，人就不會學習，不會進步。方登因為地震發生在自己身上，學會了尊重生命，當自己懷了學長的孩子後，毅然決然地退學去生小孩、養育小孩。方達因為斷了手臂，為了不讓媽媽擔心，出外打拼賺錢，還帶了個漂亮的媳婦回家孝順媽媽。我不敢說，「無常」對每個人都有鼓勵積極向上的作用，不過人若能從「無常」中學起教訓，那人生肯定更光明。

僅管，《唐山大地震》有人批評紅牛飲料或捷安特Giant腳踏車入鏡是不符合時代背景的，但我認為瑕不掩瑜。有人批評才會紅，希望《唐山大地震》在台灣上映時，也開出好成績。

「我推薦、我評議身邊好人」這活動是由中華人民共和國中央文明辦主辦、中國文明網承辦的活動，旨在營造學習、關愛、崇尚、爭當道德模範的濃厚氛圍，發揮引領道德風尚的積極作用。我在大陸旅遊期間，於安徽省的火車站都看到「我推薦、我評議身邊好人」這活動的廣告，於是讓我也想以這個為題目，來推薦、評議在大陸旅遊的時候，我遇到的好人。

這個活動內的好人分為五種，我正好都遇到了，這五種包括：助人為樂好人、見義勇為好人、誠實守信好人、敬業奉獻好人、孝老愛親好人五種。下面我將陸續說說這些好人。

我遇到的這些好人，有一個共同點，這些好人都是透過網路上認識的，透過CouchSurfing或者透過好客網。我曾經聽一個大陸人說：「大陸人普遍認為網路交友還碰面是很不可思議的事。」我想很多台灣人也有類似的想法，認為網路交友是隱晦、見不得人。不過，隨著時代的推進和文明的發展，我相信這樣的想法會逐漸轉變。當然，不可否認，網路交友詐騙的新聞屢見不鮮，所以透過良善的網站平台進行交友，比較不會發生意外。CouchSurfing和好客網正是很好的交友、旅遊網站。

助人為樂好人：
Sam, 江蘇南京人，我透過好客網與他認識，並於南京旅遊時，借宿他家。在2010年夏天旅遊大陸期間，從上海到南京的動車旅行大概是在中國大陸地表上一次最遠的旅程。我先到南京火車站，再搭地鐵到雙龍大道站。Sam就在地鐵站出口等我，並協助我提行李上三輪車，那時我尚未吃中餐，他馬上煮了泡麵給我吃。我覺得賓至如歸。

見義勇為好人：
Hank，美國人，透過CouchSurfing認識，於上海旅遊時借宿他家，他在上海擔任英語老師，在大陸住了五年，華語說得不怎麼樣。原本，到上海要住一個好客的家，結束那個好客聯絡不上，情急之下，我撥電話給Hank，Hank馬上就答應了，讓我住在他家。我在上海待了將近十天，他連個屁都沒哼一聲，就讓我住下來了，而且我旅行普陀山、杭州時，還把行李寄放在他家。如果沒有他的話，當時聯絡不上好客還真是不知道該怎麼辦。不過，我想若寄宿他人家，還是不要住得太長，不過若想來我家作客的人，時間長短都沒關係，只要我有能力的話。

誠實守信好人：
Ricky，浙江寧波人，透過好客網與他認識，從普陀山要到杭州時，於寧波停留一晚時，借宿他家。在還沒出發前，我就和Ricky聯絡好要住他家，從聯絡到抵達也將近一個月，若不留心的人恐怕都忘記了，沒想到Ricky還記得。而且，留宿當天，一群來自網路上的朋友，一起玩「殺人」(台灣管這叫「殺手」)非常有意思。

敬業奉獻好人：
老薩，福建福州人，透過CouchSurfing與他認識，他還介紹我認識他的好朋友卓寧。卓寧，福建福州人，於福州旅遊時借宿他家。我是在旅費超支的情況下，和老薩搭上線，所以說老薩是「見義勇為」的好人也不為過。他們兩個人平常都有自己的工作，我在福州期間，只要他們不是工作的時間，幾乎都在陪我玩。對工作，他們是敬業；對一個台灣同胞，他們更奉獻。我們走了江濱路去喝啤酒、我們爬了鼓山健行還夜遊湧泉寺、還逛了開元寺，吃福州小吃，找三國殺紙牌、玩三國殺紙牌。

孝老愛親好人：
Allen，浙江杭州人，透過CouchSurfing與他認識，他和他的朋友超奇帶我旅遊西湖和西湖熱鬧的商場。我相當感謝有當地人為我導覽，這比一個人去瞎走、瞎摸更有收懂，並且可以體會當地人的感受。但，這只地說明他們是好人，哪裡有「孝老愛親」呢？在旅遊的時候，Allen一接到媽媽的電話，先編個理由說很快就回家；而超奇則是在離開吳山廣場前，還買了甜甜圈要回家孝敬父母。父母在，不遠遊，他們的家都在杭州，所以到西湖玩，不算遠遊，算是孝順的表現。而且，出來玩時時刻刻不忘家裡的親人，真算是孝老愛親好人了！

在大陸旅遊(香港和澳門也是)的時候，還遇到許多族繁不及備載的好人，只是這個只有五個類別，所以我只能寫五組。整個來說，大陸同胞對台灣人是友善。我曾經聽過一個評論，大陸人把台灣人視為手足、兄弟，但台灣人只把大陸人視為貿易夥伴，這或許是事實，不過，我希望當兩岸的交流更頻繁、認識更多之後，這些想法可以改變。

「有朋自遠方來，不亦樂乎？」網路只讓身處在遙遠兩方的朋友連結上，但是仍然碰不到面。旅遊，就讓網路上的交友具體化、實際化了。當然，這建立雙方都有相當水準的「文明」程度，否則成天動歪腦筋，只想在網路上詐騙，那世人肯定對網路交友沒有好印象的。

蘇東坡曾經說：「若將西湖比西子，淡妝濃抹總相宜。」請容我延伸蘇東坡的修辭和文采，如果西湖和日月潭都是美女的話，那麼西湖是人工美女，日月潭則是村姑。到過西湖的人肯定激賞西湖豐富且人文、風景兼具的種種；我住在日月潭(南投縣魚池鄉)附近，將日月潭和西湖聯想在一起，應該是不為過的。

「美」會隨著時代、空間而改變，唐朝喜歡胖美女，近代則覺得瘦才是美；東方人喜歡美白，歐美人則想擁有健康的小麥色肌膚。追求「美」，讓自已、讓他人賞心悅目，更是人之常情。「自然美」不靠外在的妝點，「人工美」則靠化妝，甚至整形來達到目的；「外在美」是透過外在附加的事物，讓原本的美女更上一層樓；「內在美」則靠時間的積累，不是短時間能夠造就的。不論如何，人們都喜歡「美」的人、事、物，除非這個人有病。

不清楚群眾普遍對「人工美女」的看法如何？不過我認為「人工美女」的存在，有助於在緊張的社會裡，釋放人們的壓力。我說，西湖是「人工美女」。西湖於歷史的長河中，一直是美麗天堂的代名詞，「上有天堂，下有蘇杭。」(註：蘇杭為蘇州和杭州的合稱，蘇州以園林建築著稱。)康熙之後，由康熙皇帝欽定的西湖十景，雖然不是常年存在，但人們遊西湖時，也肯定是依此十景去遊走。公元兩千年後，陸續又有新西湖十景和三評西湖景…等，我想這也是其具有很大的人文含量和生態含量才能如此推陳出新。你或許會說有些景點是濫芋充數，但這可都是由近千個景點所選出來的，所以還是很值得一看的。

西湖是「人工美女」，而且妝點、整型的時間很長，從元代開始不停歇地在進行。我想大家都同意，即便西湖沒有經過人為的建設，仍是一個非常漂亮的地方，不過如果沒有經過人為的建設，西湖肯定沒有今日的風貌。整個來講，西湖的遊湖是方便的、親民的。除去大家所知曉的蘇堤、雷峰塔等，我認為西湖有個最重要的建設就是幾乎免費的「公共自行車」租賃系統。有了這個租賃系統，西湖這個美女，不會是冰山美人，而是讓人容易親近的美女。自由旅人的預算總是有限的，公共汽車便是自由旅人的好朋友，但西湖更近一步，乾脆推出「公共自行車」，不只對旅人方便，也深受當地人喜愛。自行車讓人們更自由、更機動地去認識西湖這個美女。

西湖作為亞洲第一美女，真是當之無愧。從西湖博物館的常設展版中，我知道了許多地方都試圖整形成西湖的樣子。日本有個庭園大量的複製了西湖的景觀和命名，韓國也是如此，西湖的景觀也成為中式庭園建築的典範在世界各地展示著。當我騎著公共自行車走過白堤看見一片荷花池的時候，我突然想起這和韓國那在仍在呼吸的慶州有異曲同工的感覺。西湖成為每個人整形、模仿的典範，我們也看到許多「山寨西湖」，不過這不影響「美」這個東西撫慰人心、抒解壓力的作用，更何況中華民族對「公共財」的認知相較於源自美國的「智慧財產權」的保護，是保持著更開放的態度。

那麼日月潭呢？依我居住日月潭和旅遊各地的經驗，日月潭絕對是個美女，但它不是西湖那樣人見人愛的美女，它是帶著俗氣的村姑美女。且讓我從自然美(生態含量)、人工美(設施含量)、外在美(建築含量)和內在美(人文含量)來看日月潭。日月潭的自然美是無庸置疑的，但其它角度的美卻驚人的可怕。交通易達性、方便性對自由旅人而言相當重要，因為自由旅人無法承當報酬率低的交通費用，在確知某地旅遊收穫和其所需的交通費用付出效益比越高時，我們越傾向於前往該景點。日月潭沒有西湖的「公共自行車」系統，有些許近代(文武廟，慈恩塔、玄光寺)的人為建築，而其人文含量遠少於西湖。日月潭是邵族文化的所在地，然當地並未留下太多人文遺產，取而代之的就是些短暫的現代景物，因此還可能使日月潭的生態含量降低。

有人說「不化妝是不禮貌的」，日月潭就是需要化點妝，我指的不是大量地開發、整形，而是適度地增加方便旅人的設施，也就是要化化妝。至於內在美(人文含量)的部份，就有賴時間的積累和當地民眾的努力。村姑不化妝、講方言沒有錯，不過村姑要走向派對或交際舞台時，化化妝和講講共同語(普通話、國語)或英語，人們才願意靠近。日月潭不必整形成西湖，且日月潭有機會能和西湖比美。