Tag: 評價

華語文教學實習課程，有一門「自評和他評」的功夫，那是把自己教學的過程錄下來，讓自己有機會再去看自己教學的過程，以及讓其它同學看自己教學的過程。藉由這樣的方式，讓自己的教學能夠精進。「自評和他評」是一個讓自己進步的好方法，但是如果我們害怕被其它人評鑑，自己埋起頭來而不願意面對自己的過失，那就永遠都不會進步了。《六祖法寶壇經》〈頓漸品第八〉有一段六祖慧能大師和神會沙彌的對話：師曰：「知識遠來艱辛，還將得本來否？若有本，則合識主，試說看！」會曰：「以無住為本，見即是主。」師曰：「這沙彌爭合取次語。」會乃問曰：「和尚坐禪，還見不見？」師以柱杖打三下云：「吾打汝，是痛不痛？」對曰：「亦痛亦不痛。」師曰：「吾亦見亦不見。」神會問：「如何是亦見亦不見？」師云：「吾之所見，常見自心過愆，不見他人是非好惡，是以亦見亦不見。汝言亦痛亦不痛如何？汝若不痛，同其木石；若痛，則同凡夫，即起恚恨。汝向前見不見是二邊，痛不痛是生滅，汝自性且不見，敢爾戲論！」神會禮拜悔謝。 慧能大師讓神會沙彌說說何謂「本」？何謂「主」？神會沙彌拾人牙慧地把從別人那兒聽到的話，再覆講了一次。慧能大師就說神會沙彌這樣的言行只是耍嘴皮子。神會沙彌於是追問：「和尚坐禪，還見不見？」慧能大師答：「亦見亦不見。」這個「亦見亦不見」就如同自評和他評一樣，就是我們能夠持續進步的來源。 我們「亦見」的是什麼？慧能大師告訴神慧沙彌能夠反省、檢討自己的過錯是我們所見。這就像曾子說的：「吾日三省吾身。」對於自己和人共事，是否有不忠的地方？對於自己和朋友交往，是否有不信的地方？對於老師所教導的內容，是否有沒有複習的地方？教學錄影的「自評」就像慧能大師說的「亦見」，也像曾子說的「三省吾身」，透過對於自己的覺察、覺照，而清楚自己在教學上的盲點。 那為什麼慧能大師又說「亦不見」呢？慧能大師說要對於自己犯過的錯失檢討，而不是成天檢討別人的錯失，只見他人是非、好惡。美國的教育家杜威(John Dewey)所主張的「從做中學」(learning by doing)就是告訴我們每個人都是從實踐中去學習的，這過程中自然會犯錯。面對自己的錯誤，我們勇於改正；面對他人的錯誤，我們無需加以說長道短。「他評」就是提供一個讓別人能夠給我們意見的管道，藉由他人對於自己教學錄影的評價，我們也會清楚自己可以改正的地方。然而，如果把「他評」變成「評他」，把這個當成是論人是非好惡的工具，那就會辜負了這個工具的美意，我們也無法從這個地方得到更多的進步。 透過「自評和他評」的功夫，我們學習對自己的教學反省、檢討，同時透過他人對於自己教學的評鑑，我們也坦然接受，把它當成是進步的來源。但是，要自己能夠察覺到自己的不足，也就是「自評」，其實是相當困難的，就像神會沙彌如果沒有慧能大師指點，怎麼能夠成為日後的神會大師。老師對於學生就是最重要的「他評」，所以我也感謝老師對於個人教學影片的評價，這使得我可以一直進步。

台灣是寶島，正因為它是寶島，它的面積不大，交通工具也比較單調。進行陸上交通建設時，公路大概是最容易且最經濟的方式，當然這建立在汽車是普及的前提之下。大陸不一樣，光是面積就是台灣的好幾倍，家戶自有汽車的比例也不高，加上近年來節能減碳的環保意識高漲，在大陸的陸上交通工具，鐵路大概是最方便人民穿梭於各地的交通工具。有幸到大陸旅遊，說說我對大陸鐵路的認識。 我曾經在和諧號上提供的鐵路雜誌《和諧之旅》上，看到中園對在「鐵軌上走動的那個東西」稱呼的演變。起初，我們以哪叱的風火輪速度快來叫它「火輪車」，民國時期叫「火車」，之後被稱為「鐵牛」，最近大概就是以「火車」或「列車」來稱呼它。相較於公路，鐵路沒有塞車的困擾，同時具有大量運輸的功能，我認為鐵路是很重要的交通工具。 陳文茜常常介紹大陸鐵路列車的改良、提速，幾乎和幾個列車技術高超的國家並駕齊驅，同時又有價格的優勢，大陸作為鐵路技術輸出國應當是理所當然。快速的動車路線不斷在開通，我在二○一○年夏天到大陸旅遊，本以為已經擁有最新的鐵路相關資訊，沒想到都在不到一年的時候內，南京到上海又有高速動車開通、福州到廈門也舖設軌道開通動車、南京開通了第二條地鐵線等著迎接二○一四年的青年奧運會，這些鐵路都只是我「碰巧」遇到的，有更多近年完工或仍在趕工的鐵路持續在進行。我認為大陸的鐵路發展相當適合人民，而且符合綠色、環保。 搭火車旅行是很有意思的事，我搭過泰國的風扇火車、日本的青春十八，也搭過韓國的高速鐵路，這些旅程都帶給我美好的回憶。然而，在大陸搭火車卻可能成為夢魘。事實上，大陸的交通費用不算高，以南京地鐵來說，從最遠的兩端搭地鐵往返，只需要4塊錢人民幣，台北捷運起價也差不多這樣的價錢。也或許是不算高的交通費用，所以得到的品質也差強人意。 我對上海印象最深刻的就是人山人海，到杜莎蠟像也是、到上海世博也是、甚至麥當勞或肯德基都是如此。大量的人口就是大眾運輸工具，你可以不去世博，你可以不吃麥當勞、肯德基，上海的地鐵是你避免不了，一定得搭乘的交通工具。你可以在上海的地鐵體會擠沙丁魚的感覺，偶爾你會成為沙丁魚的加害者，拚命地往車廂擠，小小的空間內擠滿了人，是相當不舒服的。同樣的感覺在東京也遇見過，不過有一個很大的差異：「禮讓」。我發現，通常，在華人地區的地鐵，人們是很少禮讓的。香港是如此，新加坡是如此，上海更不用講，大家排隊都非得排得緊緊的，因為只要有空隙，就會有人插進來。難怪地鐵站或火車站到處都有「文明乘車，先下後上」之類的標語，就是因為不文明才要有標語來叫你文明嘛！ 同屬華人地區的台北倒是很值得驕傲，我敢說幾乎沒有上述在香港、新加坡或上海會發生的插隊情形。而且似乎只有台北在搭手扶梯時，習慣以右邊站立，左邊空下來留給需要快速通過的乘客。(我認為這是台北捷運一開始就刻意塑造的文化)若真要解釋為什麼只有台北不同於其它華人地區的 「禮讓」，我想應該是台灣有日本殖民的歷史，受日本教育影響，同時在國民黨播遷來台的時候，又帶了大批受過教育、高水平的士紳官員，也保有純粹儒學精華，所以發揚這雞毛蒜皮的「禮讓」，對台北人而言是相當自然的。 在南京地鐵上，我看到相當不同於上海地鐵上的情景。南京地鐵乘坐的人不多，我第一次搭乘，一路上就發現有三次「讓座」的情形。這是我搭乘過無數次上海地鐵所未曾發現的。聽南京友人Sam說解釋道，南京人一般都不看什麼國內新聞或國際新聞，南京人有一個城市頻道，這個城市頻道專門播送並拍攝誰誰誰在車上不讓座或誰闖紅燈之類，所以南京人有較高的道德標準。或許真的是如此，不過我認為，其是因為南京是國民政府在大陸的最後根據地才有這樣的表現。 至於城際間的鐵路，我對它們的評價很兩極。對於動車，我有相當高的評價，不但節省時間，價格合理，更重要的是它相當舒服；一般無冷氣的硬座車，或許是我運氣不好，我還真害怕再次搭乘同樣的列車。從南京到黃山這段路程，我選擇鐵路作為我的交通工具，這段路程尚未有動車開通，所以搭乘硬座是唯一的選擇。從南京到黃山約370公里，歷時七個多小時，我搭乘最早的一班車從南京南站出發。一路上都還順暢，沒想到宣城和孫家埠開始出現問題了。我們在宣城停了一個多小時，又在孫家埠停留了將近一個小時，停車的原因未知，也沒獲得任何賠贘，倒是在開始行走一段時間後聽到了一聲抱歉，套一句道明寺說的話：「如果道歉有用的話，那還要警察幹嘛！」這著實是個相當不愉快的經驗，原本七個小時已經夠累人了，還莫名其妙地停了兩個小時。唯一能感到欣慰的大概就是這將370公里，近十一個小時的旅程，只要28塊人民幣(其中含5塊的服務費)。如果我是忙碌的生意人，這兩個小時的延遲，大概會讓我錯失許多機會，幸好我只是個旅人，還能一笑泯恩仇。