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  我從住宿的地方到學校約莫一個多小時，來回一趟就要兩個小時以上，人的一天不過二十四小時，再扣掉睡覺的時間只有十六小時，這個通勤的兩個小時就佔了我一天八分之一以上的時間。從小到大，我要麼住在離家很近步行可及的學校讀書，不然就是住在學校宿舍，從來不用早起趕公車，壓根沒有通勤的經驗。所以「通勤」對我而言，是前所未有的生活。住宿的地方到站牌約一公里，可以從大樓的門口招輛摩托車，一趟二十泰銖，直接把你送到站牌；也可以用走的，約莫二十分鐘，可以走大馬路，也可以沿著水溝邊的小巷子。我喜歡走小巷子，雖說是小巷子，但摩托車在這邊穿梭也可以說是車水馬龍。小巷子很多小吃，從早到晚都不一樣，有粽子、甜點、冰沙、粿條、豆漿、酸辣泡麵、牛丸湯麵、香蕉煎餅、水果切盤、泰式奶茶…等，不一而足，選擇多元而且經濟實惠。會先經過一個噠叻蒲火車站，再到公車站牌。在噠叻蒲火車站和公車站牌附近也有不少攤販，但這個已經到大馬路上的小吃攤，價格就比小巷子裡頭的高一些了！ 搭車到法政大學搭九號公車，有時候可以搭到免費的公車，有時候是風扇的公車，有時候是有冷氣的公車，但目的地都是一樣的，費用都不會超過二十塊。條條大路通羅馬，種種公車通法政大學。搭車的時間會影響的你的心情，尖峰和離峰時間的乘客人數和交通狀況，有時候你會覺得才剛上車就要下車了，有時候你已經睡了一陣子了，起來後路程還有一大半。曼谷的塞車是舉世聞名的。 九號公車是其中一個路線，在住宿處附近有不少公車站牌，而有快捷公車交通運輸(BRT)和曼谷空鐵(BTS)，但從住宿處必須走路或搭乘摩托車到這幾個接駁點。我想差不多一、兩週就能夠摸熟附近的交通了。

  直到這次在法政大學讀書，我才稍稍體會在都市生活的不方便。白天可以游泳；出門就有超市、大賣場、市場；晚上還可以去夜店；有方便的大眾運輸系統，等車不用超過十五分鐘。以上都是住在都市的方便。但有這麼一個理由，就足夠讓人想遠離都市，它就是「塞車」。我住在曼谷的母親河召披耶河的西岸，東岸則是曼谷皇宮及其它主要都市區，法政大學也在召披耶河的東岸，因此每次要上學，我就得到東岸去。從我家(西岸)到東岸有一些方法：BRT是曼谷公車系統，不同於一般公車，它有專屬的車道；BTS還要延伸兩站才會到我家，所以目前這不列入考慮；搭一般公車的路線就多元了，可以先搭摩托車再轉公車，還可以轉搭渡河船，再搭配走路等等。總之，往返召披耶河兩岸之間的交通是多元而且廉價的，這都仍是屬於都市所提供的方便。 但是，不論如何只要在上下班尖鋒時刻上路，塞在車陣中，就是不方便。對我而言，在曼谷塞車的生活經驗，是其它地方，包括台北或其它亞洲都很少經驗的，頂多一兩天，算是屬於旅遊型的經驗，但天天塞車成為常態，你會厭倦這樣的經驗，進而嚮往過去在非都市那樣雖然等車等很久，但至少不會被困在車上(因為在車上玩平板電腦，我覺得眼睛更累)。 塞車真是可以讓人逃離都市的最大原因。

台灣是寶島，正因為它是寶島，它的面積不大，交通工具也比較單調。進行陸上交通建設時，公路大概是最容易且最經濟的方式，當然這建立在汽車是普及的前提之下。大陸不一樣，光是面積就是台灣的好幾倍，家戶自有汽車的比例也不高，加上近年來節能減碳的環保意識高漲，在大陸的陸上交通工具，鐵路大概是最方便人民穿梭於各地的交通工具。有幸到大陸旅遊，說說我對大陸鐵路的認識。 我曾經在和諧號上提供的鐵路雜誌《和諧之旅》上，看到中園對在「鐵軌上走動的那個東西」稱呼的演變。起初，我們以哪叱的風火輪速度快來叫它「火輪車」，民國時期叫「火車」，之後被稱為「鐵牛」，最近大概就是以「火車」或「列車」來稱呼它。相較於公路，鐵路沒有塞車的困擾，同時具有大量運輸的功能，我認為鐵路是很重要的交通工具。 陳文茜常常介紹大陸鐵路列車的改良、提速，幾乎和幾個列車技術高超的國家並駕齊驅，同時又有價格的優勢，大陸作為鐵路技術輸出國應當是理所當然。快速的動車路線不斷在開通，我在二○一○年夏天到大陸旅遊，本以為已經擁有最新的鐵路相關資訊，沒想到都在不到一年的時候內，南京到上海又有高速動車開通、福州到廈門也舖設軌道開通動車、南京開通了第二條地鐵線等著迎接二○一四年的青年奧運會，這些鐵路都只是我「碰巧」遇到的，有更多近年完工或仍在趕工的鐵路持續在進行。我認為大陸的鐵路發展相當適合人民，而且符合綠色、環保。 搭火車旅行是很有意思的事，我搭過泰國的風扇火車、日本的青春十八，也搭過韓國的高速鐵路，這些旅程都帶給我美好的回憶。然而，在大陸搭火車卻可能成為夢魘。事實上，大陸的交通費用不算高，以南京地鐵來說，從最遠的兩端搭地鐵往返，只需要4塊錢人民幣，台北捷運起價也差不多這樣的價錢。也或許是不算高的交通費用，所以得到的品質也差強人意。 我對上海印象最深刻的就是人山人海，到杜莎蠟像也是、到上海世博也是、甚至麥當勞或肯德基都是如此。大量的人口就是大眾運輸工具，你可以不去世博，你可以不吃麥當勞、肯德基，上海的地鐵是你避免不了，一定得搭乘的交通工具。你可以在上海的地鐵體會擠沙丁魚的感覺，偶爾你會成為沙丁魚的加害者，拚命地往車廂擠，小小的空間內擠滿了人，是相當不舒服的。同樣的感覺在東京也遇見過，不過有一個很大的差異：「禮讓」。我發現，通常，在華人地區的地鐵，人們是很少禮讓的。香港是如此，新加坡是如此，上海更不用講，大家排隊都非得排得緊緊的，因為只要有空隙，就會有人插進來。難怪地鐵站或火車站到處都有「文明乘車，先下後上」之類的標語，就是因為不文明才要有標語來叫你文明嘛！ 同屬華人地區的台北倒是很值得驕傲，我敢說幾乎沒有上述在香港、新加坡或上海會發生的插隊情形。而且似乎只有台北在搭手扶梯時，習慣以右邊站立，左邊空下來留給需要快速通過的乘客。(我認為這是台北捷運一開始就刻意塑造的文化)若真要解釋為什麼只有台北不同於其它華人地區的 「禮讓」，我想應該是台灣有日本殖民的歷史，受日本教育影響，同時在國民黨播遷來台的時候，又帶了大批受過教育、高水平的士紳官員，也保有純粹儒學精華，所以發揚這雞毛蒜皮的「禮讓」，對台北人而言是相當自然的。 在南京地鐵上，我看到相當不同於上海地鐵上的情景。南京地鐵乘坐的人不多，我第一次搭乘，一路上就發現有三次「讓座」的情形。這是我搭乘過無數次上海地鐵所未曾發現的。聽南京友人Sam說解釋道，南京人一般都不看什麼國內新聞或國際新聞，南京人有一個城市頻道，這個城市頻道專門播送並拍攝誰誰誰在車上不讓座或誰闖紅燈之類，所以南京人有較高的道德標準。或許真的是如此，不過我認為，其是因為南京是國民政府在大陸的最後根據地才有這樣的表現。 至於城際間的鐵路，我對它們的評價很兩極。對於動車，我有相當高的評價，不但節省時間，價格合理，更重要的是它相當舒服；一般無冷氣的硬座車，或許是我運氣不好，我還真害怕再次搭乘同樣的列車。從南京到黃山這段路程，我選擇鐵路作為我的交通工具，這段路程尚未有動車開通，所以搭乘硬座是唯一的選擇。從南京到黃山約370公里，歷時七個多小時，我搭乘最早的一班車從南京南站出發。一路上都還順暢，沒想到宣城和孫家埠開始出現問題了。我們在宣城停了一個多小時，又在孫家埠停留了將近一個小時，停車的原因未知，也沒獲得任何賠贘，倒是在開始行走一段時間後聽到了一聲抱歉，套一句道明寺說的話：「如果道歉有用的話，那還要警察幹嘛！」這著實是個相當不愉快的經驗，原本七個小時已經夠累人了，還莫名其妙地停了兩個小時。唯一能感到欣慰的大概就是這將370公里，近十一個小時的旅程，只要28塊人民幣(其中含5塊的服務費)。如果我是忙碌的生意人，這兩個小時的延遲，大概會讓我錯失許多機會，幸好我只是個旅人，還能一笑泯恩仇。

台灣是個寶島，四面環海，長榮和萬海就是台灣兩個很大的海運公司，然台灣人對海運的想像大多只是在貨物的進出口，即貨櫃運輸為主。或許是經濟成長太快，或許是時間就是金錢，離開台灣本島的方式大家直截都會聯想到航空。但是，我覺得搭船旅遊比搭飛機旅遊愜意多了。我有以下搭船經驗：一、從高雄左營港搭運輸艦到澎湖參加國防部的戰鬥營；二、從韓國釜山搭船往返日本福岡；三、從台東搭船到綠島；四、香港機場搭船到澳門，再從氹子搭船到九龍；五、在大陸從上海搭船到普陀山，再從普陀山搭船到寧波。搭船旅遊相當迷人，鐵達尼號那邊奢華的船我大概是搭不上了，不過這些能夠在海上過夜，隔天一早就抵達目的地的船，對我而言，省錢又省時。分享我在大陸搭船的經驗： 在大陸旅遊進行大距離移動時，有很多種交通方式可以選擇。最容易且方便買到的就是機票，網上購票方便，費用也較高，買票時就確認身份，是實名制。買火車票則看出行時間、地點，提前買大概都可以買到票，票價依車種、距離、座位也有差別，在始發車站購買，還會加收服務費，售票亭常常會在不預期的地方出現。船票依據我在網路上衝浪的心得，除了到港口直接買之外，也可以透過旅行社買。從上海到普陀山可以搭車、搭飛機、搭船，我選擇一個比較新鮮的交通方式，搭船去普陀山玩。上海往普陀山的客運碼頭只要搭上海地鐵3號線到淞濱路站下車，出站走路或搭摩托車一下子就到，往吳淞客運中心。我搭舟山海星輪船，從吳淞(上海)往普陀山單價是109人民幣，晚上八點出發，隔天大約早上七點多抵達普陀山。你可以透過舟山海星輪船網站訂票。 那一次搭船時間緊湊，我來不及買些乾糧、飲水上船。建議上船前可以買一些泡麵、餅乾，至於是不是要帶書打發時間就因人而異了。一上船吃了泡麵後，我就睡覺了。如果人多的話，或許還可以玩個「殺手」等紙牌遊戲也不錯。船上也賣泡麵，印象是6塊人民幣，有熱水可以沖泡。 順帶一提，舟山海星輪船上沒有浴室，你可以先洗好澡再去搭船或乾脆就不洗澡了。船上只提供簡單的盥洗設備，廁所沒有馬桶，是一條長長的溝，定時會有大水沖掉大家的排洩物。普陀山是中國佛教四大名山之一，所以船上也販售一些佛教結緣品，販售員後面的電視甚至播送著來自台灣的法師開示的影像。這個將近12個小時的海上旅程，你有機會看到上海的夜景和東海的日出，日出之時，我還在睡覺，不過在那個天還濛濛亮時看看，是非常有精神的。空氣很好、很涼爽。 到了普陀山風景區後，也先買了從普陀山到寧波大榭的快船，因為我怕到時候沒有位置。事實證明，往寧波的船位並不像我想像的那麼緊張，可以在旅遊普陀山後要離開前再購買，比較不會被時間給限制住。 普陀山往寧波的快船73塊人民幣，約莫一個小時多就到大榭了，從大榭到寧波得再搭接駁車。接駁車是由客輪公司提供，免費的，我想很多人以為大榭就是終點站了或者有些旅客的終點就是大榭，所以沒有搭上接駁車。另外，還有其它先搭車再搭船等不同方法可以到寧波，這個往大榭寧波的快船是比較省時且方便。 或許搭船對一般人來說並不是什麼少見的經驗，不過我這個山上的孩子(我是有穿褲子的)，來自南投，這個台灣唯一不靠海的縣，搭船是滿有趣的體驗。儘管南投縣有個日月潭，日月潭上也有遊艇，但這總是和海上的航行有很大的差別。 今天早上新聞播出《海洋拉拉號》於破了個洞，船頭進水，台中港務局協助護航，讓這船安心地駛回台中港。我期許除了台中港貨運的成長外，也開航與各國、各地的客運業務，出境旅遊不再只有飛機，讓客輪也可以帶台灣人旅遊，外面的人也可以透過客輪來認識台灣。     

早上我搭八點十五分的復興號，從高雄出發前往台東。台東真得是一個交通相當不方便的地方，根據我查詢到台東的方法，從台北出發的話，大概就只有鐵路這一個方法。但是台鐵訂票系統很差勁，並不是能夠隨心所欲地訂到你想要的車票，大概都是一開放訂票你就訂不到票了。這次很晚才訂票，不過還好有票釋出。總之，我在十一點二十二分順利抵達台東火車站。我吃了鐵路便當和釋迦，當作午餐，就開始人權之路青年體驗營了。http://deardicky.890m.com/ 這是一個很體貼的營隊，我們有交通車接駁台東火車站和碼頭，又有船隻接駁在台東和綠島，到了綠島之後，還有綠(島鄉觀)光接駁車，護送大家到綠州山莊。http://deardicky.890m.com/ 綠州山莊往後一大片是過去囚禁政治犯的地方，放下行李後，到第十三中隊所在地去想像過去前輩所經歷的故事。根據前輩的描述，有四個的大隊，每個大隊有三個中隊，共有十二中隊，十三中隊所在的地方是埋葬死亡的同學，成為十二個中隊外的另一0個中隊。打造十三中隊的前輩這次也有隨行，立在入口的兩個柱子是用流氓溝的淡水和不含鹽分的沙造成的，至今仍屹立不搖。我們獻上綠島種百合花表達感念之意便離開。http://deardicky.890m.com/ 晚上觀賞白色見證和聆聽五個前輩的故事、經驗，讓我印象深刻的是鄭新民先生。鄭新民先生的老師在畢業紀念冊上留下了「要作時代打倒、翻動；翻動、打倒的人」，這感覺就是永遠的在野黨，以知識份子為社會良心自居。獨立思考的批評主義來讓社會進步。三民主義和共產主義都跟著社會、時代一直在修正，並不是不合時宜的產物而是個有機物，不斷在符合人們的期待。可以理解，這些前輩不是因為被關在綠島而討厭國民黨，更不會因為政客操作而相信民進黨。沒有藍綠，這些前輩都是社會的良心。http://deardicky.890m.com/

今天的計劃是到慶州，然後往首爾。我一早就起床，昨天睡沙發，蚊子都愛咬我。搭九點三十分的車子到慶州約一個小時，租了腳踏車之以就開始在慶州的旅行了。 慶州和吳哥窟或亞育塔亞很像，是以前的政治中心而且留下許多活古蹟，官方的文宣寫「是還在呼吸的古蹟」。但以我今天騎腳踏車的經驗，我想慶州不適合用腳踏車旅行，因為佛國寺距離挺遠的，若只有在城內是可以的，不過要到佛國寺還是搭公車的好，我來回騎了四十公里。@@” 佛國寺和之前的梵魚寺相較，是宏偉、古老許多，不過是收費的，而且沒有提供齋飯。真的是給觀光客參觀用的。 慶州城內包括觀星塔、王塚…等，都和住居交錯混雜，正如亞育塔亞一樣，是在呼吸的古蹟。 約莫四點多鐘，我就離開慶州，到首爾了。 首爾的地鐵交通相當發達，人也相當友善，不輸泰國。我投宿的地方在安國站，搭地鐵到安國站之後，我找不到我投宿的地方，兩個韓國女孩看我迷路狀，主動前來詢問，並協助我找到我投宿的地方。我想這是我在台灣也對會遇到的情況。真是謝謝這兩個女孩。 住宿的地方又一個日本人休假一個星期跑來首爾玩，明天就回去了。有點心神不寧，憍憔的感覺。我想他需要一個人和他講話、聊天。唉…我要去睡覺哩。