Category: 旅行與生活

Sun Moon Lake is so hard to get arrive that it is beautiful. However, it's not hard to get anymore. We got the "Sun Moon Lake Express Bus" to take directly from Taichung to the Sun Moon Lake. This Express is provided by the one of the oldest Bus Service Company, Nantou Bus(南投客運). Following are […]

日月潭常常會有藝文活動表演，我想這功勞應該要歸於日月潭國家風景管理處，今年風管處成立十週，台灣青年舞團(來自台中縣青年高中)以「蒔哉十載．璀燦明珠」舞展為風管處祝賀。我相當喜歡「蒔哉十載」這一系列的舞碼，分享我的心得如下： 「蒔哉十載」以創作舞(或者叫現代舞？)把十年來，從九二一大地震過後，在災後重建的過程到近日日月潭的風華再現呈現給大家。包括：萬人泳渡日月潭、逍遙鐵騎或花火節等。配合影像和音樂，時哉十載記錄日月潭十年來的成長。 此外，青年舞團擅長東方宮廷舞蹈，包括孔雀舞、水袖，另外芭蕾舞和民俗舞蹈也都能編成朝霧碼頭和歡喜節慶的舞碼。 我最喜歡的是名叫「台灣山櫻花」的舞蹈。舞蹈的進行，音樂往往扮演了很重要的角色。我們對櫻花的第一印象是日本，但從來不知道南投縣魚池鄉的春天也是開滿櫻花。「台灣山櫻花」這一支舞是用一種很像水袖的道具在跳舞，搭配很有中國味的音樂。台灣的櫻花和日本的櫻花是截然不同的感覺。我覺得編舞的老師是真正能夠奠基在中華舞蹈的基礎，而不會過份受西洋現代舞或日本民族舞感染，非常實在地研究當地元素所編出來的舞蹈。 這個完全以日月潭、魚池鄉為題材的舞展，我覺得相當感動，尤其在活動結束後，舞者們還協助撤場。我認為台灣應該仿效韓國，支持並補助這樣的藝文團體，只要這樣的藝文團體多了，秀場這一類的建築物就要蓋出來，觀光客也能透過舞蹈來認識台灣，同時提供藝文界的朋友表演的舞台。 一連串的舞蹈結束後，還有煙火表演，我覺得這個無料(日語漢字，免費的意思)的演出帶給我無價的視覺、聽覺饗宴。明天還有一天，推薦給大家。

說中台禪寺是一個集團一點也不為過，從中台禪寺主體、全台(球)精舍精據點、普台中小學，乃至武術館或者中台山博物館，如此多角化的經營，無非是希望透過不一樣的形式接引眾生來接觸佛法，有幸今天參觀中台山博物館，分享一下心得，也推薦大家到那邊去走走。 有何因緣今日能夠參觀博物館呢？我必須先感謝傳非、傳仲和傳豪，因為這三個師兄在今天剃渡，所以我能參加這個殊勝的法會。三個師兄剃渡了，現在應該稱師父了。感恩師父，讓我有機會再到中台禪寺參觀中台山博物館。 另外，昨天是中國人臘八圍爐的日子，為了讓各地精舍的師兄共襄盛舉，今天也是中台禪寺圍爐的日子，所以回中台禪寺圍爐也讓我今天能夠來參觀博物館。 說說我對博物館的感想： 這是我在博物館落成之後第二次到中台山博物館，第一次是在埔里花卉嘉年華時，帶王律成(我的一個泰國朋友)順道拜訪中台禪寺，但當時沒有進去博物館，當時看到博物館的建築，直截聯想到的是日本的九州國立歷史博物館，深藏在山中的一座博物館，環境優雅，引人入勝。 這一次有機會進到館內看到了常設展和浙江博物館(雷峰塔、寶塔)的特展，我覺得相當有福報。尤其這次導覽員是在香奈兒服務的女孩，讓我對佛像有深一層的認識。 佛的形像一開始只是佛足或金剛樹等象徵的符號來代表，直到和希臘人交流，開始有長得像希臘人的佛像，再進到中國之後，隨著每個時代經濟發展和庶民文化而有不同的特色，唐朝富裕重休閒，多有彎曲S形如舞蹈般的姿勢；明清金銅佛像較可愛，和當時追求長生不老有關。這是一趟很有收穫的旅程。 有何因緣得以參觀此博物館？最重要且功不可沒的就是歷代祖師大德、工匠將佛教帶到中國、帶到世界、翻譯豐富經典和塑造、保存佛像。更因為有人將這些文化遺產集中在博物館，所以我們可以輕輕鬆鬆地就看到許多佛像。 之後，我們還到博物館旁的「雲華」休息，那裡提供咖啡、點心，也算是個可以聊天、談心的好所在。 到今年的三月十四日止，浙江博物館的特展「地湧天寶」仍看得到，推薦給大家。

如果這跨年期間在魚池鄉有大新聞的話，我想就非九族纜車通車莫屬了。從二○○九年年底到二○一○年年初計有一週的時間，九族文化村免費招待魚池鄉民搭乘從伊達邵(德化社)碼頭往返九族文化村纜車和進入九族文化村遊玩。配合和日月潭風管處的跨年活動，爸爸、我和妹妹也一同到伊達邵遊玩。下面分享遊玩心得： 在這一次搭乘九族往返伊達邵的纜車之前，我在新加坡(聖淘沙)、香港(太平山)、韓國(南山公園)搭過纜車，也搭過貓空纜車和九族境內的纜車，我認為我應該算是個纜車經驗豐富的搭乘者。除了香港的纜車(香港有兩個或以上的纜車系統)是方型而且纜繩是在車體下方的之外，其它的都是吊掛式的纜車。太平山、貓空和聖淘沙的纜車除了觀光外，也扮演著當地人交通接駁的角色，九族或南山公園則是純觀光價值的纜車了。我習慣稱纜車為Cable Car，蘋果日報指出九族纜車的英文翻譯出現三種版本：Cable Car、Gondola和Ropeway，專家建議用Carble Car，正好和我的習慣一樣，貓纜使用Gondola，Ropeway則多應用於救難的纜線通路。以上是我對纜車的一點認識。對於日月潭纜車站的設計，我則有以下看法：我認為這纜車站的設計和九族文化村的關係，有點像東京迪士尼樂園以輕軌電車接駁遊客進入迪士尼樂園的感覺。提供另一個進入園區的方法，把腹地擴大，進入遊樂園的遊客也自然增加。此外，九族文化村門口常常塞車，多一個纜車入口，多多少少也能紓解門口交通擁塞的窘境。 日月潭纜車站旁有個伊達邵碼頭，過去日月潭最熱鬧的碼頭是水社碼頭，日月潭風管區透過幾次活動或祭典的舉辦，將人潮帶到伊達邵碼頭。這次跨年活動的音樂都在伊達邵碼頭，平常假日也可以看到街頭藝人在伊達邵碼頭穿梭，這是另一個有趣的碼頭。有小米麻糬和阿薩姆紅茶等當地特產可以品嚐。另外，有一個不得不推薦的美食：高麗菜包。「做不覆賣」滿好吃的，而且老闆很好笑，有點自以為是藝人的感覺。「做不覆賣」有山寨版「炸不及賣」，我沒吃過山寨的高麗菜包，不過我也不想去推薦正牌的而讓山寨的生意一落千丈，反正兩間價錢一樣，哪一間好吃就吃哪一間的，爭哪一家是正牌也沒什麼意思。 伊達邵的中華電信建築物非常有原住民的風味，還附設餐廳，燈光美、氣氛佳，值得嘗試。

自從國道六號通車之後，往返台中和埔里或日月潭(魚池)就更方便了。埔里，美麗的山城，位於台灣中心，既沒有火車通過，也沒有機場建設，如果不是自己駕車，很難抵達。幸虧國道六號開通，現在從台中到埔里相當方便。埔里山城觀光資源豐富，中台禪寺、日月潭、埔里酒廠、牛耳石雕公園、桃米社區、九族文化村…等，這些都是我不需要透過搜尋引擎，就能列出來的清單。不過對於外地人而言，我想最重要的還是要知道如何進到美麗山城，下面分享我在google map上製作的地圖： 在較大的地圖上查看Bus From Taichung to Puli & Sun Moon Lake 客運業者之間競爭激烈，可能會有新業者加入或舊業者退出，而各家的時刻表也可能因為時空背景而改變，但搭車的位置大致不會改變。以目前往返台中和埔里的客運業者有：台中客運(和南投客運聯營)、全航客運以及全俐計程車行；台中往返九族文化村/魚池的則是仁友客運。下面為各家業者的分佈位置。 台中客運和全航客運同質性較高，互相競爭的味道也較濃厚。價格相同，甚至發車時間都相同，不過台中客運離台中火車站較近大概是優勢。 全俐計程車行則是共乘計程車，單程一個人為150新台幣，省時。 仁友客運則是唯一經由國道六號直接進入魚池、日月潭和九族文化村的客運業，特別發揮服務偏遠地方的精神，還給予魚池鄉民乘車半價優惠。 欲前往日月潭、魚池或九族文化村的旅人，除了搭乘仁友客運之外，也可以先搭車到埔里，再轉乘當地客運進行遊覽。

每個人對「民宿」一詞的想像不一樣，有人認為民宿提供像家庭一樣溫馨的場閾，給全家大小歡聚活動的地方；有人認為民宿只提供床和早餐，用最低廉的價格，滿足旅人過夜的需求；官方更認為民宿是利用用住宅空閒房間，結合當地人文、自然景觀、生態、環境資源及農林漁牧生產活動，以家庭副業方式經營，提供旅客鄉野生活之住宿處所。這些想像共同的著眼點是民宿主人和民宿客人的關係或互動，我認為民宿有進一步昇華至民宿客人和民宿客人之間互動的可能。 我認為民宿的經營，特別在台灣這樣的小島，必須作好接待世界各地旅人的準備。台灣地狹人稠，從台北到屏東都能夠當天來回，對於旅遊住宿需求只建立有較長時間假期，如週休二日或春假長假，平日對住宿需求對台灣當地居民而言可以說驅近於零，有鑑於此，在台灣經營民宿必需接待來自世界的旅客。 我認為對於以來自世界的旅客而言，能夠找到民宿建立在：合理的價格、交通易達性和網路資訊的流佈，其重要性由前往後依序遞增。其中，網路資訊的流佈和合理的價格，是民宿主人能夠掌握，而交通易達性則有賴政府或運輸業者建立。然而，民宿主人提供接送服務或者帶著旅人一起搭乘公共交通工具也未嘗不是一項體驗。 成群結隊的旅人一直是台灣民宿的主要消費族群，我認為應當進一步開發獨立旅行旅客到民宿體驗。當民宿變成只能接「成群結隊的旅人」時，民宿開放的時間勢必又會只侷限在週末假日或固定假期時，因為要約好一群人都有空的時間只會在假期。獨立的個人旅行，不會有日期的限制，行動力和自由度高，也容易在非假日的時候仍有生意上門。 只要旅客是來自世界各地，並且開發獨立旅行的旅人的消費市場，平日也可以有旅人進出民宿，原本只著眼的民宿主人和客人之間的關係，也會因此而增加更多如旅人和旅人之間異想不到的互動。

從去年開始，我一直變胖(好聽一點的說法，叫「發福」)，正好讓我想起我還欠網友一篇「從韓國搭船到日本」的文章，為了不要「食言而肥」，我現在應該快點把文章完成，不然眼看就要當兵了，再不寫就沒有機會了。 一般到韓國的朋友會從搭飛機到仁川機場，以首爾(過去的漢城)為第一站，我也不例外。從首爾到釜山有許多方式，火車或巴士都是選項之一。而且從仁川機場就有巴士可以直達釜山。不過，那一次去首爾時間很晚，巴士已經停開了，於是我先到首爾火車站，等搭隔天最早的火車往釜山。 過去高雄港還是數一數二的大港時，釜山還排名很後面。然而，從二○○○年起，兩岸沒有三通的往返，中國大陸投資建造上海港。隨著高雄的沒落，上海港和釜山港就浮現了。 在釜山搭船可以到許多地方，除了日本福岡之外，還可以到日本廣島和大陸天津。這些船都是定期航班，不是像基隆那種季節性停靠的遊輪，而且有許多航線都有兩、三家船公司在競爭。 我搭得是從釜山到福岡的船，叫Camellia，和它行駛同一航線的有Beetle和Kobee，下面為其網頁： Camellia http://www.koreaferry.co.kr/ Beetle http://www.jrbeetle.co.jp/english/ Kobee http://www.mirejet.com 不過看不看那網頁，其實也沒有太大的差別，因為這些網頁大多以日語、韓語為主。當初，我還用翻譯軟體一個一個字看呢！而且網頁也沒有提供網路訂票的服務，所以網頁的價值僅止於價格比較。根據我比價的結果，若你是有時間但沒有錢的人，建議你搭Camellia；若你有錢，但是時間緊湊，建議你搭Beetle。 其實有沒有訂票沒有太大的差別，因為位子總是有餘裕，只要船出發前三個小時去，都可以買到船票。我大概在三點左右到港口check in，然後再到距離兩個捷運站之外的市場吃小吃，約莫五點回到港口，準備通關。(行李是不能拖運的，所以我是帶著行李到市場，又回到港口。) 下面是一些在船上照的照片，和大家分享。經濟當中，帶著豪華，我相當喜歡這趟海上之旅。 回搭依同樣的方法到福岡的博多港搭船即可，在博多港搭船要另外付港口使用券(有點像曼谷東廊機場的機場稅)，下面是登船證和港口稅的票券。 搭船的旅行，趣味多多。除了省錢之外，體會那種慢慢地感覺也是一種享受。睡一覺就到了目的地，比搭飛機那種擁擠的座位輕鬆太多了。兩岸三通了，希望高雄和台北都能打造國際客運碼頭，不只到大陸，還要有國際線，到韓國、日本、越南等。台灣人是海洋的子民，過去曾經擁有的光榮應該重新建立。